CCTV新闻：英国“经济学家”最近发布了一份文件，指出改变政府的关税政策以及对来自其他国家 /地区的船只高港口费用的计划将导致更加混乱的全球运输情况。文章说，去年，美国与进口商品的贸易将占全球容器贸易的15％。这使全球巨大的运输轨道以监控美国贸易政策的每一个变化，但美国政策趋势的预言变得非常困难。 Maersk首席执行官Ko Wensheng是全球最大的集装箱运输公司之一，他曾预测，今年全球量运输集装箱将增长4％，但在今年5月，他更改了他的词，该单词降低了4％至1％。文章说，直到今天，美国总统对关税的摇摆有助于航运公司维持盈利能力，但即将否认需求和新船的流动可能会导致e行业很快。美国希望征收关税，以允许货船“下载”进口商品，从而导致高级全球运输容器和装运成本。但是，在美国实施新的关税政策之后，航运业的收入已短暂下降，然后再次成为美国关税的例外。美国公司急于进行补货，然后利润将再次改变。总的来说，根据笛卡尔运输数据的数据，今年上半年，ANG运输容器比2024年的水平高3.8％。但是，下半年的情况似乎更加关注。提前在美国装载货物意味着秋天的天气处于懒惰的状态，货运率也会下降。随着关税提高美国消费者的购物价格，消费者的支出可能受到打击，从而进一步减缓了需求。文章还说另一个Misle对美国政府的政策进行支持是在某些国家对船舶上的高港口费用，以在美国造船行业中生存，这也引起了行业的批评。 Maersk首席执行官Ko Wensheng坚持认为Maersk不会支付任何港口费用。波罗的海国际航运协会首席航运分析师Siniels Rasmussen表示，高港口费用将导致货运率提高。汇丰银行估计，从2025年到2027年，全球运输需求的平均年增长率仅为2％，低于去年的6％。除非美国找到支持全球运输的多种方法，否则行业收入利润率将变得很薄，以维持运营。